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也许是萨博凭借起源于飞机制造这一金字招牌，又加上在各地接连上演的陆上飞行秀，使得驾驶萨博成为了一件充满新鲜感和刺激的活动。坐在萨博的驾驶座上，看着飞机驾驶舱一般的仪表，用独特的方式启动发动机，一切动作都旨在让驾驶者误会，以为自己是在驾驶一台现代飞行装置。 # u1 g9 z3 Y3 S9 @
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初见新萨博9-3，觉得这才应该是萨博的外观。作为国际车坛中特立独行的品牌，萨博集出众的运动性、涡轮增压先驱和航天技术功底于一身，却始终没有一个与之个性相匹配的外型。这次改款，萨博设计师们借鉴了萨博引以为傲的Aero X概念车的设计语言，使得新款萨博9-3的设计风格更趋前卫，在扎根北欧审美的同时体现了“X造型”设计元素。U形发动机盖与前翼子板的顶端相交成X造型，并且呼应了挡风玻璃的曲率。独特的前格栅主导视觉中心，乳白色冰雾效果的尾灯组，挑显出北欧的风情质感。前保险杠、导流板和大号的梯形进气口一起组成了后掠的前部线条，赋予了萨博9-3跑车般的外观造型。 内饰也变得精致了不少，原本单调的黑色塑料面板增加了金属感的线条，丰富了空间层次，车内延续了飞机驾驶舱的控制环境，钥匙启动按钮在变速杆后面，科技感十足。虽然这已是萨博的老传统了，但还是忍不住要让读者注意一番。 3 u7 C5 ?$ b+ m; s8 L& A2 L+ H
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别以为这就是新萨博9-3用以吸引顾客的噱头，真正的实力潜藏在平静的外表之下。 这次试驾的2.0T车型虽不是萨博9-3系列中最强劲的一款，但也具有超凡的运动性能。2.0L发动机延承了萨博源自航空技术的澎湃动力，在涡轮增压的协助下最大功率达到了154kW，最大扭矩为300Nm，扭矩平台分布在2500-4000r/min之间。 别以为新造型是新萨博9-3用以吸引顾客的噱头，真正的实力潜藏在平静的外表之下说到萨博，就不能不提及涡轮增压技术 尽管涡轮增压技术并非由萨博发明(这个设想起初由瑞士工程师Alfred J. Büchi于1905年提出)，但萨博是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。在萨博99 Turbo出现之前，车用涡轮增压技术只限用于极少数的高级限量版车型和特殊的车型。涡轮增压技术为萨博赢得了众多市场，作为这一领域的专家，萨博不断改进和优化涡轮增压技术，在新款萨博9-3 2.0T上所配备的涡轮增压系统体积更小、转速更快。 8 I/ y! x! ]3 x% O! a: J
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在实际驾驶过程中，萨博9-3在中段加速时油门反应极为迅速。这是因为在运动模式下，变速器控制发动机的转速始终处在2000r/min以上，发动机随时保持在强大的扭矩平台进行输出。而此时，发动机和油门的配合简直是线性的，随叫随到，酣畅淋漓。与德系车型的沉稳表现不同，在同样的行驶条件下，萨博9-3的车身更显活泼，但这又不同于日本车的轻飘，它是一种灵活的、可控的感觉，这种感觉能够诱使驾驶者继续踩下油门踏板，享受速度的快感。独特的ReAxs后轮随动转向系统配合四连杆独立后悬架，提供了更强大的过弯控制力，而这种极限状态下的操控也使得驾驶充满了乐趣。 不过根据发动机的输出特性，在2500r/min前，发动机的动力相对较弱，这也表现在起步时车身略显沉重，给人的感觉像是涡轮的迟滞。但萨博的这个特性并不是涡轮迟滞现象，而是萨博有意保护驾驶者的独特设计。其实，改变一下变速器的传动比，就会让起步的时候更加凌厉。但萨博认为，中段加速的能力才是最重要的，如果在路上行驶时遇到了紧急的情况，充沛的中段加速性能可以为驾驶者争取几秒种的机会来脱离险境。而起步时候由于动力不足而损失的零点几秒的时间，相比于安全来说，就不是那么的重要了。
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发表于 2008-7-4 09:48
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